Tình hình triệu hồi xe tại Ford dường như đang trở nên nghiêm trọng hơn bao giờ hết, với tốc độ ngày càng gia tăng và gây ra nhiều lo ngại trong cộng đồng người dùng. Nhiều ý kiến cho rằng cách Ford xử lý các vấn đề này thường ưu tiên chiến lược pháp lý hơn là an toàn của khách hàng. Mặc dù các đợt triệu hồi gây tốn kém và ảnh hưởng xấu đến thương hiệu, nhưng có vẻ như hãng vẫn chưa thực sự có những động thái thay đổi mạnh mẽ để cải thiện tình hình. Theo dữ liệu từ NHTSA được Motor1 tổng hợp, tính đến tháng 4 năm 2025, Ford đã ghi nhận tới 40 đợt triệu hồi, bao gồm 149.434 chiếc F-150 và thậm chí có cả “triệu hồi của triệu hồi” đối với mẫu Lincoln Navigator.
Ford Đang Chuyển Mình, Nhưng Chưa Đủ Nhanh
Ford đang đạt mức trung bình gần một đợt triệu hồi sau mỗi ba ngày – một tốc độ đáng kinh ngạc, ngay cả khi so với các tiêu chuẩn của ngành ô tô. Tuy nhiên, điều đáng ngạc nhiên là tổng số xe bị triệu hồi trong năm 2025 thực tế đã giảm gần một triệu chiếc so với cùng kỳ năm ngoái. Một lý do lớn cho sự sụt giảm này là khoảng một nửa số đợt triệu hồi hiện tại đến từ các cuộc kiểm toán nội bộ của chính Ford, chứ không phải từ các cuộc điều tra bên ngoài. Trong một thông cáo báo chí vào tháng 3 năm 2025, Ford cho biết họ đã và đang xem xét lại các đợt triệu hồi liên quan đến phần mềm trước đây để cải thiện quy trình xử lý. Một số đợt triệu hồi mới này về cơ bản là những đợt kiểm tra lại mang tính phòng ngừa, nhằm đảm bảo các bản vá lỗi trước đó đã được thực hiện đúng cách.
Hiện Trạng: Chưa Hoàn Toàn Tốt, Cũng Chẳng Hoàn Toàn Xấu
Mặc dù các cuộc kiểm toán nội bộ này phần nào làm giảm bớt gánh nặng, nhưng không đáng kể. Ford đã thông báo với Motor1 rằng 18 đợt triệu hồi liên quan đến kiểm toán nội bộ hiện đã tăng lên 21 đợt. Ngay cả khi loại bỏ những đợt này, Ford vẫn dẫn đầu danh sách triệu hồi năm 2025 với 19 đợt, vượt qua Volkswagen (12 đợt), GM (9 đợt), cùng Honda và Stellantis (đều 8 đợt).
Ford vẫn dẫn đầu với hơn một triệu xe bị triệu hồi, tiếp theo là Tesla. Dù Ford đang đối mặt với những vấn đề nghiêm trọng như lỗi hệ thống phanh, nhưng ít nhất cũng không phải là các tấm thân vỏ bị bay ra như với mẫu Cybertruck của Tesla, nơi các xe phải được dán lại.
Hình ảnh cận cảnh Ford Ranger XLT Sport 2024 màu trắng đỗ trên bãi cỏ, minh họa cho các dòng xe Ford.
Các “Ông Lớn” Detroit: Cuộc Đua Dai Dẳng
Nhìn vào dữ liệu, General Motors vẫn dẫn đầu bảng xếp hạng triệu hồi tổng thể với 1.680 đợt, so với 1.560 đợt của Ford. Chrysler đứng thứ ba với 1.446 đợt, trong khi Volkswagen tụt lại phía sau với chỉ 571 đợt. Có một sự khác biệt rõ rệt khi bạn rời khỏi top ba, trừ khi tính đến nhà sản xuất RV Forest River.
Đã không có sự khác biệt lớn giữa Ford và GM trong một thời gian dài, vì vậy sự gia tăng đột biến gần đây trong các đợt triệu hồi của Ford có lẽ chỉ là một sự kiện tạm thời. Tuy nhiên, khi chúng ta xem xét cụ thể Ford, các vấn đề về hệ thống nhiên liệu đứng đầu danh sách với 175 đợt triệu hồi, tiếp theo là hệ thống truyền động (155 đợt) và hệ thống điện (124 đợt).
Mẫu SUV Ford Expedition 2017 màu xám đang vượt địa hình cát, thể hiện khả năng vận hành của dòng xe Ford.
Đã có một sự thay đổi đáng chú ý từ năm 2020 đến 2025, với các vấn đề về hệ thống điện (46 đợt) gần như ngang bằng với các vấn đề về hệ thống truyền động (52 đợt). Đây là một vấn đề lớn khi xét đến mức độ phát triển của phần mềm và hệ thống điện trong khoảng thời gian đó.
Tình hình triệu hồi của Ford trong năm 2025 cho thấy một bức tranh phức tạp: dù số lần triệu hồi tăng vọt, nhưng số lượng xe bị ảnh hưởng lại giảm nhờ các nỗ lực kiểm toán nội bộ. Điều này phản ánh sự chủ động hơn của hãng trong việc xử lý vấn đề, nhưng cũng cho thấy một xu hướng đáng quan ngại về lỗi hệ thống điện và phần mềm. Với vị thế dẫn đầu về số lần triệu hồi, Ford cần tiếp tục nỗ lực để củng cố niềm tin từ người tiêu dùng và đảm bảo chất lượng sản phẩm.
